Un proveedor de piezas de automóviles señaló los aranceles de la administración Trump al declararse en quiebra.
Marelli, un fabricante de autopartes con sede en Japón, solicitó el miércoles protección por bancarrota del Capítulo 11, citando presiones relacionadas con aranceles que se sumaron a sus problemas financieros de años de duración.
El fabricante de componentes, que suministra a Nissan y Stellantis , está considerado como un referente en la industria automovilística mundial.
Emplea a 40.000 trabajadores en plantas de Estados Unidos, Europa y Asia.
Marelli dijo que ya había estado atravesando un panorama desafiante de cuellos de botella en la cadena de suministro y escasez de mano de obra luego de la pandemia de Covid-19.
Pero en una presentación judicial, el director ejecutivo David Slump escribió que el aumento de los aranceles globales se convirtió en un punto de inflexión esta primavera.
«Marelli se vio gravemente afectada por los aranceles debido a su negocio centrado en la importación y exportación y la imposición de aranceles específicamente contra los fabricantes y proveedores de automóviles», escribió Slump en la presentación judicial.
Las finanzas de la compañía comenzaron a deteriorarse en marzo, casi al mismo tiempo que el presidente Donald Trump impuso aranceles del 25 por ciento a las importaciones de automóviles y piezas de vehículos .
El Presidente redujo el dramático impuesto a las importaciones en abril , pero el alivio temporal dejó a los proveedores enfrentando una incertidumbre continua.
Para Marelli, la presión era demasiado.
En la presentación del miércoles, la compañía dijo que obtuvo $1.1 mil millones en financiamiento de los prestamistas, un acuerdo que le permitirá mantener las fábricas en funcionamiento y mantener los pedidos de los clientes.
Alrededor del 80 por ciento de los acreedores de Marelli han acordado apoyar el plan, que incluye la eliminación de toda su deuda garantizada.
«Este proceso nos permitirá fortalecer nuestro negocio», dijo a DailyMail.com Fernando Vivanco, director de comunicaciones de la compañía.
Esta solicitud no afecta a nuestro negocio ni a la forma en que atendemos a nuestros clientes. Marelli seguirá cumpliendo con los pedidos con normalidad y este proceso no supondrá ningún cambio en nuestra relación con los clientes, incluyendo contactos, facturación u otros procesos de soporte.
Aun así, la quiebra resalta con qué rapidez los cambios en la política comercial pueden desestabilizar incluso a grandes proveedores, y coloca un nuevo escrutinio sobre los principales clientes de Marelli.
Nissan, la quinta marca de automóviles más popular en Estados Unidos en 2024, alguna vez poseyó más del 40 por ciento de las acciones de Marelli y sigue dependiendo en gran medida del proveedor.
Pero el fabricante de automóviles también se encuentra bajo una enorme presión financiera.
En noviembre de 2024, los ejecutivos comenzaron a dar la alarma, diciendo que la marca solo tenía «entre 12 y 14 meses» de efectivo para sobrevivir , según el Financial Times.
La compañía afirmó tener dificultades para mantenerse al día con los fabricantes chinos, cada vez más populares. Los coches Nissan, que utilizan piezas más antiguas y menos fiables, han seguido perdiendo cuota de mercado global.
Moody’s, una agencia de crédito que evalúa la capacidad de una empresa para obtener préstamos, hundió a Nissan en la categoría de «basura» , antes de que la compañía se viera obligada a destituir a su CEO.
Stellantis, que también fue propietaria durante un breve período de Marelli, también enfrenta presión.
El conglomerado automotriz, propietario de las legendarias marcas Jeep, Dodge, Chrysler y Ram con sede en Detroit, informó una caída del 70 por ciento en sus ganancias el año pasado .
También despidió a su máximo jefe.
La quiebra de Marelli podría complicar las cosas para ambos fabricantes de automóviles, que enfrentan la presión de modernizar sus líneas de vehículos y defender su participación en el mercado global.
Esta presentación es el último gran paso de las compañías automotrices que dependen de las ventas estadounidenses.
GM acaba de anunciar que invertirá 4.000 millones de dólares en la reorganización de sus fábricas en Estados Unidos . La compañía había declarado previamente que se enfrentaba a un coste anual de entre 4.000 y 5.000 millones de dólares en aranceles .
Varios fabricantes de automóviles han anunciado que comenzarán a construir automóviles en plantas estadounidenses.
Mientras tanto, otras empresas han respondido con despidos y traslados de producción a otros países . Fuente: Daily Mail